高鐵不是100%國産(chǎn)，高端軸承難倒大批中國公司，

中國制造業的(de)強勢崛起，讓越來越(yuè)多的(de)國人一改此前對“中國制造”的(de)差印象，對國産引(yǐn)以為傲。

例如中國高鐵，不僅穿梭在大江南北，而且還成功走出國門，成為新中(zhōng)國的“名片”。

高鐵不是100%國産

不過(guò)，應該很少有人知道，我國的高鐵雖(suī)然實現了高度自主化，但卻并非(fēi)100%國産。

在一系列高鐵的核心零部件中，我國在高鐵軸(zhóu)承上仍然依賴進(jìn)口，主要進口源是瑞(ruì)典(diǎn)、德國和日本等發達(dá)國家。

在相當(dāng)長的一段時間内，中國高鐵(tiě)或者(zhě)高端軸承市場都被上(shàng)述國家的企業壟斷。

不僅如此，對方還坐地起價，用低價從中國購入軸承鋼材料，再(zài)将軸承(chéng)鋼制造成軸承後，高價賣給(gěi)中國公司。

 

縱觀(guān)全球軸承市場，十大跨國集團(tuán)壟斷了70%以上的市場，而這十大巨頭都來自于歐(ōu)美和日本。

尤其是日本(běn)NSK、瑞典SKF、德國FAG、美國Timken等龍頭企業，長(zhǎng)期占據主導地位。

根據海關數據，在2020年我國軸承行業的進口額高達43億美元(yuán)，折合人民币278億元，相比2019年同期增長(zhǎng)19.8%。

一個(gè)零件難倒大批中國公司

當然，國内并沒有眼睜(zhēng)睜看着海外企業從中國市場撈油水(shuǐ)，想要打破外(wài)資企(qǐ)業在高鐵(tiě)軸承上對中國市(shì)場的(de)壟斷(duàn)的中國企業不在少(shǎo)數。

但高鐵(tiě)或者高端軸承的(de)制造難度，相當大(dà)，無數中國(guó)企業前(qián)赴後繼，入門者寥寥無幾。

對此，可(kě)能不少讀者會疑惑，我國的制軸工藝已經達到世(shì)界頂(dǐng)尖水平，為什麼會造不出高端軸承？

 

首先，我國(guó)軸(zhóu)承行業所掌握(wò)的技術大都集中在中低端市場，在高端軸承基本都是模仿進口産品，并沒有(yǒu)掌握核心(xīn)技術。

其次，高端軸承受工作環境的(de)影響，對耐摩擦力(lì)、耐高溫、耐腐蝕等指标要求極高，對原材料軸承鋼純淨度的要(yào)求更高(gāo)。

因為軸承鋼的純淨度的高低，直接影響到軸承的使用壽命和品質(zhì)，但就是在這個重要的原材料上，我國幾乎全部依賴進口。

所以，從産業鍊最上遊，我國(guó)就被海外“卡住了脖(bó)子(zǐ)”，即便國内掌握了高端軸承制造的核心技術，也是“巧婦難(nán)為無米之炊”。

 

不過，眼前的局面再束手無策，國(guó)内也不能任憑海外公司卡脖(bó)子。

想當年我國在盾構機上處處受制于德國(guó)人的(de)教訓曆曆在目(mù)，在高(gāo)端軸承的制(zhì)造(zào)上打破海外壟斷勢在必行。

國産崛起打(dǎ)破壟斷

雖然前(qián)路未(wèi)蔔(bo)，失敗者衆多，但還是有不少(shǎo)中國企業擔起了責任，走上(shàng)了高端軸承自(zì)主研發(fā)這條異常艱難的路。

令人欣慰的是，已經有企業取(qǔ)得了階段性成績，例如洛陽LYC軸承有限(xiàn)公司。

筆者了解到(dào)，早(zǎo)在2020年10月份，洛(luò)陽LYC軸(zhóu)承有限公司便(biàn)宣布，其已經成功研發出具有(yǒu)自(zì)主知識産權的250公裡和350公(gōng)裡高鐵軸承。

 

值得一提的是，洛陽LYC軸承有限(xiàn)公司此(cǐ)舉不僅打(dǎ)破了海外壟斷，還在很大程度上降低了高鐵的制造成本。

根據河南科(kē)技(jì)大學副校長魏(wèi)世忠教授分析(xī)，如果使用國産軸箱軸承取代(dài)進口(kǒu)産(chǎn)品的話，每節車廂大約能節省3.2萬元。

不過，這筆錢在很多中國公司眼中并不多，而且，高鐵軸承軸箱的市場需求不大，可以從(cóng)中獲取的利益有限。

所以，目前國内專(zhuān)心攻關高鐵軸承的企業并不算(suàn)多，像洛軸(zhóu)這樣的企業更是鳳毛(máo)麟角。