說起軸承

它幾乎存在于我們生活的每一個角(jiǎo)落

大多數機械設備(bèi)裡

都有它的存在

比如：手機、高鐵、飛(fēi)機、軍艦等

可以(yǐ)說

凡是旋轉的部(bù)分都需要軸承(chéng)

小(xiǎo)小的(de)軸承看似不(bú)起眼

卻也是衡量(liàng)一個國家科技、工業實力的重要标準

更被視為“高端裝備的關節”

然而

我(wǒ)國在軸承領域(yù)一(yī)直沒有突破

很長一段時間

都要依賴别國的先進(jìn)技術

想擺脫外國(guó)軸承技術的控制

就要攻克技術和材料難題

滾動軸(zhóu)承(chéng)一般由四部分組成

分别是：内圈、外圈、滾(gǔn)動體和保持架

這其中大部分都是(shì)由軸承鋼構成的

而軸承鋼素有“鋼中之王”的(de)稱号

是鋼鐵生産中要求(qiú)最嚴的鋼種

人們在練造這種材料(liào)的時候

應用的是世界最頂級5ppm頂級鋼

這種材質的鍛造

要嚴格控制鋼結構中的(de)雜質

因(yīn)為鍛造過程中雜(zá)質過多

就非常容易産生應力

軸承鋼的堅硬度就很難保障

高端軸承鋼有多難造？

這從軸承特殊(shū)的工作環境就可以窺(kuī)探一二了

高端(duān)軸承(chéng)鋼首先要經得住(zhù)強力的擠壓

舉個(gè)例子(zǐ)

中國“奮鬥号”潛(qián)水器

在(zài)2020年下潛(qián)萬米深的馬裡亞納海溝(gōu)

其承受的壓強是1000個大氣壓左右

潛水器(qì)上19厘(lí)米厚的玻璃

被這個壓強給壓出了(le)裂痕

相比之下

高端軸承鋼要(yào)承受的壓強

則是15000到50000個大氣壓

這種“強力(lì)”下的鋼球能不變形都是極少的

隻能承受強(qiáng)大的(de)壓力還不夠

還(hái)得承受高速轉動時

産生的摩擦、超高溫(wēn)和離心力

所以高端軸承鋼的生産(chǎn)工藝

最早也隻掌握在

美國、日本、德國、瑞典等

少數(shù)幾個國家手中

并(bìng)且(qiě)這些國家還對中國(guó)企業實施技術封鎖

我國的技術薄弱點非常清楚

問題就在(zài)于怎麼攻克這項技術

經過不斷的努力

我國的科學家(jiā)開始嘗試着

将稀(xī)有礦物質(zhì)融(róng)入到軸承鋼的鍛造技術當(dāng)中

最後成功研發了世界先進水平(píng)的軸承鋼

軸(zhóu)承鋼的氧含(hán)量還低于了世界水(shuǐ)平

不光如此，我國的這種稀土鍛造方法

直接将雜質含量降低了一半

開通了鋼鐵工(gōng)業化應用的新紀元

有了(le)這項技術(shù)

我國真正地擺脫了進口軸承的尴尬局面

軸(zhóu)承鋼研發成功(gōng)後

我國(guó)開始(shǐ)了對軸承技術的攻克

其中最著名的就是

高鐵軸承、風電軸承和國内軍用軸承

就拿(ná)高鐵軸承來舉例

它是(shì)精密光學光坐镗床(chuáng)的(de)重要組成部分(fèn)

由于高鐵速度(dù)非常快

所以對軸承(chéng)内部(bù)組件内外套之間擺動的誤差值

要求非常高

理(lǐ)論值應(yīng)該不高于(yú)千分之二

不但如此

在高度的運轉(zhuǎn)之下

軸承的溫(wēn)度也要低(dī)于15度

我國的(de)洛陽LYC公司

率先研究并建造成功了我國首個高鐵(tiě)軸承

不但攻(gōng)克了軸承溫度(dù)問題

還攻(gōng)克了軸承各組件之間的(de)擺動(dòng)誤(wù)差問題

很(hěn)顯然

此(cǐ)時我國的軸承技術

已經(jīng)完全可以滿足(zú)我國高鐵的發展需要

有了前面的成(chéng)功之後

我國科學家開始了自主研發的道路

他們通過一項叫豪克能(néng)的技術

研發(fā)出了我國的(de)航空發動(dòng)機軸承

通過技術(shù)檢測

我國研發的(de)這種航空軸承(chéng)的抗疲勞壽命

高于(yú)德國航空軸承的20倍(bèi)以上

随後，我國又開始了小型軸承的設計和研發

這些技術大多都(dōu)被用在了我(wǒ)國的戰鬥之上

比如(rú)說我們耳熟能詳的(de)殲-20

就應用了這種軸承技術

高端軸承和芯片一樣

都是中國必須要掌握的核心技術

我國軸承領域技術(shù)的自主化

直接讓(ràng)我國擺脫了外國軸承技術(shù)的控制

不但如此

還為(wéi)我國的(de)經濟發展(zhǎn)掌握了主動權

沖破了對其他國家的依賴

相信未來中國在技術領域會有更多突破

讓“中國智造(zào)”傲立全世界