TTB工(gōng)業智造 | 中國工業從制造邁向(xiàng)智造的必經之
很多企業在“工業4.0、智(zhì)能制造、互聯網+”等概(gài)念滿天飛(fēi)的環境下(xià)迷失了方向，不知該(gāi)如(rú)何下手，盲目跟風，看别人(rén)投自(zì)動化，自己也(yě)跟着投，看别人上信息化，自己也跟着上，很有可能在看(kàn)到(dào)智能制造落地之(zhī)前已經被自己折(shé)騰死掉。
其實，智能制造(zào)也好，智能工廠也好，都有自己的(de)實(shí)施條件和路徑，沒有捷徑可走，行業不同、企業不同，道(dào)路都會不同。
一般來講(jiǎng)，以下十個路徑方向是中(zhōng)國工業從制造邁向智造(zào)的必經之(zhī)路，隻不過對于不同的行業和(hé)不同的企業來說，由于(yú)市場需求模(mó)式不同、産品工藝不同(tóng)、管理基礎不同等，側重點有所不同而已，但你總能從(cóng)中找出幾條通往智能制造的可行之路。
01
精益化(huà)
至今為止，精益已經演變為一種涉及營(yíng)銷、研發、供應鍊、生産、流(liú)程乃至創業的全價(jià)值鍊的精益管理理念和方(fāng)法，帶動了全球産業的轉型，從制造業到服務業，她所追求的(de)“創造價值消除浪費”的思想、方法(fǎ)和工具促進了生産資源的優(yōu)化配置，獲得質量、效率和反應(yīng)速度的快速提升。
根據企業的(de)經驗，隻要企業堅持做下去，大部分都能獲得50%甚至更高的提升(shēng)空間。遺憾的是，精益在中國的大部(bù)分企業中并未得到有效實施，他們(men)大(dà)多隻是口頭上(shàng)說說，因為急功近利以及缺乏導入經驗方法等，無(wú)法堅持下(xià)來半途而(ér)廢。
智能制造不可能建立在這種低效的生(shēng)産模式之上，精益是必須要走的第一步，而且是投資回報最高的一(yī)條路(lù)徑。因為精(jīng)益幾乎不需要企業做出額外的投資，隻是在(zài)現有基礎上重新配(pèi)置生産資(zī)源就可以(yǐ)獲得(dé)超出想象的回報。
精益的(de)成功(gōng)實施并(bìng)不難，關鍵在于領導的決心與管理層觀念的轉變。
02
标準化
标準(zhǔn)化是自動化的基(jī)礎，也是智能制造(zào)的前提。
國内企業感歎汽車行業的(de)自動化程度之高，為何汽車這麼複雜的産品都可以，而(ér)家電這種簡單産品卻不(bú)行，一個重要原因就是标準化。
汽車行業普遍采取的共用平台、通用零部件等(děng)策略極大地降低(dī)了産品成本。通過将原來的根據整車進行零部件生産改為根據零部件進行整車生産的方法，也(yě)就是說标準化的零部(bù)件實現批量生産，成功降低成本。
标準化當然也還包括标準(zhǔn)化的作業流程和作業方式，有了标準化，自動化才能(néng)據此開發出來，比如自動焊接，自動裝配，假設零部件千變萬化，作業方式也不固定，自動化将很難(nán)實現(xiàn)，即使實現成本也很高。
03
模塊化
汽車(chē)和電腦是(shì)最早實現模塊化的行業(yè)，從模(mó)塊化設計(jì)、模塊化(huà)采(cǎi)購到模塊化生産，模塊化(huà)也是智能制造能否實現(xiàn)低成本滿足個性化消費的關鍵所在。如果一旦實現，真正意義上個性(xìng)化的産品(pǐn)将成為可(kě)能，比如手機，每個人的手機都可以獨一無二(èr)，人們可以像拼裝積木(mù)一樣任意組合自(zì)己中(zhōng)意的(de)手機。
模塊化降低了從設計、采購到(dào)生産的複雜程度(dù)，标準化的接口和連接方式增加了通用性，降低了制(zhì)造成本與周期，自動化生産、物流與(yǔ)信息溝通更(gèng)加容易實現(xiàn)。如以前每(měi)個手機品牌的充電器都不同(tóng)，一換手機全都扔掉，造成很大(dà)浪費，現(xiàn)在(zài)有(yǒu)了改進。
模塊化實施起來相對較(jiào)難(nán)，涉(shè)及到行業與企業标準，需要上下遊企業共同參與，這是一項長期的工(gōng)作，所以相互間構建精益的戰(zhàn)略合作夥伴關系尤為重要。
04
自(zì)動化(huà)
自動(dòng)化是智能制造(zào)中談論得最多的，很多地方政府和企(qǐ)業形象地把其稱之為“機器(qì)換(huàn)人”，也做了不斷(duàn)的嘗試，有成功也有失敗。
企業可以通過自(zì)主創新，将原來原材料處理的(de)離散型加工方式進行集成，把原來獨立的工序通(tōng)過自動化生産線連接在一(yī)起，實行精益式的連續生産(chǎn)，消除了中間環(huán)節的上下料、儲存和搬運(yùn)，生産速度和生産效率将提高(gāo)。
自動化與信息化是實現智能制造(zào)投資最大(dà)的部分。企業在做自(zì)動化改造前千萬要慎重，為什(shí)麼要升級(jí)自動化？投資回報率是多少？自動化設備可靠性怎樣？有何風(fēng)險？能适應産品的升(shēng)級換代嗎(ma)？一定要想清楚，否則成本不降反升。
随着(zhe)技術的進步(bù)和人力成本的提高，自動化是個不可逆轉的趨勢。對于(yú)不同的行業不同的企業，有的有成熟的自(zì)動化(huà)方案，有的則沒(méi)有(yǒu)，企業需(xū)要結合自(zì)身情況來規劃自動化方向。
05
服務化
中國(guó)目前擁有超過6億的網民，7億台(tái)智能終端，移動互聯網的蓬勃發展(zhǎn)加速了從制造向服務的(de)轉型。美國倡導的“工業互聯網”将人、數據和機(jī)器連接起來，形成開放而全球化的工業網絡(luò)，其内涵(hán)已經超越制造過(guò)程以及制造業本身，跨越産品生命(mìng)周期(qī)的整個價值鍊，涵蓋航空、能源(yuán)、交通、醫療等更(gèng)多工業領域。
此外，制造企業還(hái)可以通過設備的聯網數(shù)據監測、分析和改善設備的設計與制造，提高産品可靠性和效率。
當然(rán)行業(yè)不同産品不同，可服務的内容也千差萬别，互聯網+模式下，傳統企業需要不斷創新商業模式找到(dào)一款适合自己的服(fú)務方式來打(dǎ)動客戶。
06
個性化
過去30年，市場商品(pǐn)種類急(jí)劇膨(péng)脹了幾十、上百倍，個性化消費(fèi)的時代，每個人都(dōu)可(kě)以(yǐ)擁有自己的博客、微博、微信等，傳播自己的聲音(yīn)。
高品質、低成本的個性化(huà)實現首先(xiān)取決于你的精益生産水平，也就是(shì)精益所倡導的“價值來自真正的顧客需求的(de)拉動”。個性化實現其次取(qǔ)決于(yú)你的标準化和模塊化的設計(jì)。高速發展的互聯網等信(xìn)息技術為其提供了支持，使得個性化實現變得容易。
就(jiù)現階段來說，個性化還是(shì)有限條件的個性化(huà)，無法做到完全(quán)的個性化，不管是汽車、電腦、手機還(hái)是服(fú)裝等商品，個性化都是在一定(dìng)範圍内選(xuǎn)擇。
每(měi)個企業(yè)需要根據自(zì)己的精益化水平、标準化/模塊化水平以及信息化水平(píng)來決定自己的(de)個性(xìng)化模式，并不(bú)是越個性化越好，它建立在(zài)一定的實施條件基(jī)礎(chǔ)之上。也許未來3D打印和人工智能的發展能(néng)夠為完全的(de)個性化提供一種可能。
07
生态化
企業的(de)競争正在從單個企業之間逐漸向供應鍊之間乃至生态系統之間的競争轉變。凱(kǎi)文(wén).凱利在《失控》中(zhōng)寫道：“大企業之間的結盟(méng)大潮，尤其在信息和網絡産業當中，是世界經濟日(rì)益增長的共同進化的又一個側(cè)面，與其吃掉對手(shǒu)或與之競争，不如(rú)結成同(tóng)盟——共生共栖…… 控制的未來(lái)是：夥伴關系、協同(tóng)控制、人機混合控制，人類與我們(men)的創造物一起共(gòng)享(xiǎng)控(kòng)制(zhì)權。”
08
全球化
在世界互聯互(hù)通的今(jīn)天，當你的企業做(zuò)到(dào)一定規模，需要考慮全(quán)球化來配(pèi)置資源，以(yǐ)提高效率降(jiàng)低成本。全球化(huà)資源包括市(shì)場資源、設計資源、采購資源和(hé)生産資源(yuán)。
我國的“一帶(dài)一(yī)路”倡(chàng)議就是尋找全球化的市場資源，輸出我們的富餘産能包括高鐵技術等。設計資源則是在(zài)國外設立研發(fā)技術中心，開發貼(tiē)近本土(tǔ)的産品或者彌補國内設計能力的不足(zú)，還可以形(xíng)成全球(qiú)24小時不間斷産品開發，以縮(suō)短研發周期。
采購和生産(chǎn)資源是尋求品質(zhì)更佳、成本更低的全球物資供應地，除了考慮采購(gòu)和制造單價外，還需要考慮運輸(shū)成本增加、供(gòng)應鍊複雜化、供應鍊可視化、交貨周期拉長、更高的庫存(cún)、環保碳(tàn)排放(fàng)、質量穩定(dìng)性、當(dāng)地勞工政策以及彙(huì)率波動等問題。
09
數字化
數(shù)字化跟信息化密切相關，與自(zì)動化一樣(yàng)，這是智能制造轉型投資最大的一(yī)塊。随着信息技術的日新月異，一切皆可數字(zì)化，從人、産品到設備，實現萬物相連。
産品可以通過PLM/ERP軟件，從産(chǎn)品開發(fā)設計、物料采購(gòu)到生産交付全過程實現(xiàn)數字化，每一張産品圖(tú)紙、每一個物料信(xìn)息(xī)、每一個生産工藝都被數字化(huà)連接在一起(qǐ)。
設備可以通過PLC、傳感器等将運行數據(jù)傳給MES、互聯網等網(wǎng)絡，所以GE可以(yǐ)通過飛機(jī)引擎傳回(huí)的數據分析優化其運(yùn)行參數降低燃油成本，谷歌可以實現汽車的無人駕駛。
這意味着在“工業4.0”時代，第一次有可能将資源、信息、物(wù)品和人通(tōng)過數字化(huà)進行互聯互通(tōng)！這種溝通包括人與人、人與(yǔ)産品、人(rén)與機器、産品與(yǔ)機器、機器與機器之間的信息交換(huàn)。
每個行業特征與企業基礎不同，實現數字化的先(xiān)後順(shùn)序也就不同。我認為(wéi)對于那些流程型的制造(zào)行業，因為他們的制造模(mó)式大(dà)部分工序已經連接起來，并(bìng)且(qiě)自動化程度高，一些設備數據(jù)已經可以自動采集，數字化的難度相對較小。
而對于離散型的制造行業如機械裝備(bèi)、紡織服裝、電子電器、家居用品等，由于制造工序、零部件都很分散，而且數量龐大，想實現連接确實困難，即使實現成本也會非常大(dà)。對于這些行業的可行做法是不要一步到位，逐步(bù)實現。先應用精(jīng)益的連續生産技術将主要工序和物料相連。
由于(yú)技術(shù)的(de)不(bú)成熟與投資的巨大，每個企業需要權衡導入的時(shí)機，同自動(dòng)化一樣，綜合考慮投資回報、系統可靠性、信息安全風險、人才(cái)儲備等問題。
10
智能化
智能化包(bāo)含兩(liǎng)個含義，一個是産品的智能化，另一個是制造(zào)過程的智能化。
首先說說産品的智能化。與消費品的智能化(huà)相比，工業品的智能化其實更為迫切。所有設備都需要加入智能控制模塊，進行加工數據(jù)的自動采集、分析和(hé)控制，配備标準數據接口，可與企業MES系統或其他信息系統連接，這(zhè)些工業大(dà)數據經過智能軟件系統的運算分析将幫助提高運營效率，減少故障，降低能耗。
制造過程的智能化更加複雜，你(nǐ)需要完成以上所(suǒ)說的精益化、标(biāo)準化(huà)、模塊化、自動化以及數字(zì)化的轉變，自動化與數字(zì)化的投資也會很大。
中國制(zhì)造已經(jīng)走過了30年的高(gāo)速發展，成(chéng)為世界第一(yī)制(zhì)造大國，但真正能拿出去(qù)的世界級産品很少。未來(lái)30年，中國制造需要從重速度輕(qīng)質量轉變為重質量輕速度，需要在以(yǐ)上十大領域進行持續創新，從商業模式、技術以及管理方面實現向中國智造的轉(zhuǎn)型。
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